Rezultate Polonia

In spatele retelei de cafenele si baruri de pe Aeroportul International “Henri Coanda” se ascunde un tun financiar de proportii uriase. Un cetatean iranian asociat cu un off-shore din Insulele Canare scoate profituri exorbitante din activitatile de alimentatie publica de aici, parazitand practic aeroportul. Activitatea societatii Alpha Rocas ridica semne de intrebare si in ceea ce priveste securitatea interna a acestui obiectiv. Firma iranianului are montate camere de supraveghere in toate zonele si are acces nelimitat la pista si avioane.

Activitatea de capusare a Aeroportului International “Henri Coanda” de catre firma Alpha Rocas a inceput inca din 1998, atunci cand intre cele doua parti a intervenit primul contract de asociere. In principiu, era vorba de exploatarea tuturor spatiilor ce aveau ca destinatie alimentatia publica, atat in zona de “Plecari” a aeroportului, cat si in cea de “Sosiri”. Conducerea aeroportului lasa de inteles ca nu are personal suficient si nici specializarea necesara pentru a valorifica acele locatii, motiv pentru care a apelat la “un expert”.

La jumatate din investitie, doar 10 la suta profit

Contractul de asociere incheiat in 1998 este probabil una dintre cele mai paguboase afaceri facute vreodata de catre conducerea aeroportului. Detaliile acestui act nu au fost pana acum dezvaluite niciodata, insa “Gardianul” a reusit sa intre in posesia contractului si a actelor aditionale semnate intre timp. Astfel, Compania Nationala “Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti” pune la dispozitie, liber de orice sarcini, vadul comercial pentru activitatea de alimentatie publica in suprafata totala de 1.766 metri patrati, impreuna cu instalatiile si utilitatile aferente. Intrau aici energia electrica, apa, canalizarea, energia termica si telefonia. Pe acesti metri patrati de pe terminalul Plecari, zonele parter, etaj 1 si Finger intrau 4 baruri, 2 restaurante, 4 birouri, bucatarie si depozite frigorifice. De partea cealalta, Alpha Rocas SA punea la dispozitie dotarea constand in mijloace fixe specifice realizarii obiectivului stabilit. La capitolul “Cota de participare” a fost introdusa o clauza ce nu putea fi niciodata acceptata de conducerea aeroportului daca s-ar fi urmarit interesul acestuia. Firma, ce are in spate off-shore-ul din Insulele Canare, va prelua o cota de 90 la suta din venitul brut, in vreme ce Aeroportul International “Henri Coanda” va prelua doar 10 procente din acelasi venit. Ca sa nu iasa un scandal prea mare, in contract s-a prevazut si un venit minim garantat de 100.000 de dolari pe an. Pe langa contractul de asociere descris mai sus, firma Alpha Rocas a mai incheiat intelegeri paguboase cu aeroportul, multe dintre ele sub forma de acte aditionale. Exista un contract de prestari servicii de tratatie la saloanele de business si VIP din zona restrictionata. Aici, Aeroportul International “Henri Coanda” Bucuresti plateste anual 700.000 de euro. In terminalul Plecari-Sosiri Interne, firma condusa de iranian mai detine 2 locatii prin sereleul RCS, controlat tot de Alpha Rocas. De doi ani incoace, aceste contracte de inchiriere nu au adus profit. In fine, o alta afacere paguboasa pentru “Henri Coanda” este si inchirierea cafenelei de la Plecari Internationale. Acolo, pentru cei 240 de metri patrati, cei de la Alpha Rocas platesc o chirie de 7 euro pe metru patrat. Culmea este ca adaosurile comerciale practicate de acestia intrec limita bunului-simt. Pe nici un aeroport international din Europa nu platesti la fel de mult pentru consumatie.

Securitatea aeroportului, pusa sub semnul intrebarii

O alta latura dubioasa a contractelor incheiate cu Alpha Rocas se refera la accesul si monitorizarea din zonele “fierbinti” ale aeroportului. Firma, al carei director general este un cetatean iranian, are montate camere video de supraveghere in toate zonele aeroportului. Acelasi regim il au si saloanele de VIP si business, unde tranziteaza adesea personaje a caror securitate este foarte importanta. Personalul firmei private are si acces nelimitat pe pista, in vecinatatea avioanelor si chiar in interiorul acestora, unde isi livreaza marfa. Cum a fost posibila semnarea acestor contracte cel putin dubioase doar directorul general al aeroportului, Gabriel Tara, si directorul sau tehnic-operational Tudor Jidav pot spune. Cert este ca in luna septembrie vor expira cei 10 ani de asociere din contractul respectiv. Surse din Ministerul Transporturilor ne-au informat ca acest contract va fi prelungit, indiferent daca cei de la minister sunt sau nu de acord. Varianta organizarii unei licitatii, asa cum ar fi normal si legal, este putin probabila, fara o dispozitie in acest sens, venita de la ministrul Ludovic Orban.